Lämplig konstruktion av krockkuddar stark bärkraft

Lämplig konstruktion av marina krockkuddar gör den starka bärförmågan. Struktur och processdesign är avgörande för att göra bra material till bra produkter. Vid den tidpunkten hade de flesta krockkuddefabrikerna ingen teknisk kraft och de uppmärksammade inte heller förbättringen av konstruktion och bearbetning och behöll därmed på en gammal manuell verkstadsnivå under en längre tid. Till exempel kan tillverkningen av krockkuddar i början av tiden indelas i krockkuddekroppen (det vill säga midtercylinderdelen) och krockkuddarna (det vill säga kondelen vid krockkuddarna) och sedan ansluta dem på axeln med lim. Denna metod kallas "sekundär cementeringsprocess". Eftersom sladdfibern mellan kroppen och huvudkuddarna är känsliga finns det svaga länkar i krockkuddar gjorda av denna struktur och process. Så det är osannolikt att sprängtrycket ökar. Således är det den största bristen på båtlansering av krockkuddar.

Vårt Marine Airbag-material som används från Thailand Nature gummi RSS3, det bästa materialet för gummit, högre Elastic; Chinlon-sladd, 30KGN / stycke, hög hållfasthet än Dacron, BR och SBR-gummi från Sinopec, värmebeständigt, kallt motstånd, korrosionsskydd, slitstyrande prestanda. Vi gör också testet med Shandong University Mechanics Experiment Center, för att testa fartygets lansering av gummil airbag, är vår Marine Safety Airbag-säkerhetshastighet 4,5 gånger högre än standard. Under tiden gör vi ISO14409: 2011 (E) International Standard och China National Standard, det är vårt styrka bevis. Hittills har nästan alla medel och små använt vår högkapacitets marina krockkudde för att starta i Kina. Alla färdiga projekt var absolut säkerhet i vår tekniska riktning och drift, och minskar inte bara mängden av fraktkostnader för dem, utan också våra kunder hög acceptans och beröm.

Vår fördel:

1. Hög bärkraft - DWT 82,000T Barge, Project ship itweight: 16.000T framgångsrik lansering

2. Hög anti-knead-komprimerad - Aldrig blister delaminering

3. Ny anti-sprängteknik för slutet krockkudde - Aldrig spränger rekord

4. Rimlig strukturlayout av trådgänga - Mer än 500 gånger med

5. Lång livslängd, Anti-aging & wear-resisting - 13 år använder fortfarande

Airbag-lanseringstekniken utvecklades baserat på traditionell glidbanans startläge. Den använder flexibla krockkuddar för att ersätta glidbanor och glidplattor för att övervinna många brister i det traditionella glidbanans startläge. Flexibel krockkudde är som en elastisk kudde för att fria fartyget under lanseringskursen och trycket under skrovbotten till moderat på grund av större flexibelt kontaktområde, vilket skyddar skrovstrukturen och ytfärgen mot skador. CHANGLIN-fartygsljuskrockkuddar är speciellt utvecklade för fartygslanseringsteknik, som har extremt hög bärkraft, slitstark och saltvattenkorrosion. Den huvudsakliga funktionen är att transportera fartyget till lansering eller upptagning. Tillämpningarna av väskpåsar utom fartygslansering kan i stor utsträckning användas för att transportera storskaliga byggnadsmoduler, för att rädda sjunkna fartyg och tjäna som behållare för lagring av vätska och gas och som ponton för att bygga upp flytande broar och rörledningar och så vidare.

Tillämpningen av påsar för att starta ett fartyg kallas "Flexibel startteknik". Flexibiliteten
av krockkuddar kan starta ett skepp någon hav, så länge som var en jämn och jämn mark, så grandly
ökar rörligheten för att använda den.

Airbag-lanseringsteknik uppfanns av kinesiska i början av 80-talet på 20-talet. Efter
mer än 30 års utveckling och förbättring har vi möjlighet att starta ett fartyg upp till
100,000DWT. Dess tillämpning och utveckling orsakar en revolutionär omvandling på
skeppsbyggnad och reparationsläge. Vi gör fartyget att lansera och uppgradera lätt, energi
spara och ekonomi!