Chevrolet Menlo Two Box crossover fordon

För det första, låt oss ta en titt på utseendet på Menlo Electric Car . Objektivt sett är Menlos utseende inte iögonfallande, men det ger mig det mest intrycket av att vara relativt lugn. Även om det inte är särskilt iögonfallande, är det verkligen ganska hållbart.

Användningen av framsidor är också mycket framträdande, vilket kan visa en bra visuell effekt. Strålkastarna på båda sidor är också skarpa, och belysningsfunktionerna inkluderar dagsljus, automatiska strålkastare, strålkastarhöjdjustering och försenad avstängning av strålkastare.

Electric Sedan -bilkroppsdesign är också relativt stabil, där midjan direkt rinner genom kroppens baksida, och linjerna som beskrivs i botten verkar också mycket strukturerade. Kroppens botten och kontur är omgiven och lindade, objektivt sett kan det också visa god praktisk.

Electric Sedan -bilens bottenhjulnav är mer konventionellt, med främre och bakre däckstorlekar på 215/55 R17.

Svansdesignen är relativt enkel och bakljusen är verkligen skarpa, vilket perfekt kan matcha de främre strålkastarna. Botten är lindad i ett stort område, och med lite kromdekoration verkar den också mycket strukturerad.

Interiören är också mycket enkel, och utförande och material är verkligen ganska bra, vilket kan säkerställa total komfort. I kombination med en 8-tums LCD-instrumentpaneldisplay är den verkligen i linje med den nuvarande mainstream. Mittkonsolen är utrustad med många fysiska knappar, vilket bättre kan visa sin praktiska sida.

Hjälpkontrollkonfigurationen har funktioner som omvänd radar, automatisk parkering och uppförsbacke. Objektivt sett är konfigurationen relativt underlägsen för andra modeller i samma klass.

Rymdföreställningen är ganska anständig. Baserat på Xiaoliangs ridupplevelse ger att sitta i en normal hållning i den bakre raden gott om benutrymme och utrymme, och sätespappningen är också utmärkt, vilket ger en relativt rymlig och bekväm ridupplevelse.

När det gäller kraft är den utrustad med en 177 Ma Li permanent magnet/synkronmotor, matchad med en växellåda med en enda hastighet med ett maximalt vridmoment på 265N · m . När det gäller kraftparametrar har den verkligen uppnått den nivå den borde ha. Enligt testkörningsupplevelsen är prestandan också mycket bra, oavsett om det är startande eller accelererande, kraften är mycket intuitiv, särskilt när det accelererar, finns det en klar känsla av att trycka ryggen.

Den transporterade batteriet är ett ternärt litiumbatteri med en kapacitet på 61,1 kWh, ett rent elektriskt intervall på 518 kilometer och en snabb laddningstid på 0,5 timmar (80%) och en långsam laddningstid på 9,5 timmar.