Medelstora 5-sits SUV Audi Q5L

När det gäller utseende: Utseendet på den nya Q5L- bensinbilen har genomgått många skarpa förändringar jämfört med föregående generation, särskilt dess stora mundesign, vilket gör hela fronten av bilen mycket tredimensionell och ger den stark aggressivitet. Nästa är LED -strålkastarna. När det gäller Audis LED -strålkastare har alla i branschen redan nått en viss kompetensnivå. Att leka med lamporna kan ta dig till en fantastisk nivå. Midjan på hela fordonet har blivit mer tredimensionell, inte så rund som tidigare, så det ser smal och sportig ut, mycket vackrare ut än den tidigare generationen Q5 sedan-bil .

Förändringen i cockpiten: När det gäller rymden är den mycket större än min Q5, vilket är orsaken till den längre hjulbasen. Hela centrala kontrollen är byggd med ett tidigare och avancerat koncept, som har gjort många förbättringar jämfört med föregående generation. Ju mer jag tittar på föregående generation, desto tråkigare blir den. Mittkonsolen är uppdelad i två LCD -skärmar och hela serien stöder CarPlay, vilket verkligen är en välsignelse för bilägare. Hela kilometern är en stor LCD -skärm, som kan visa all information, multimedia, navigationskartor etc. på bilen. Audi kan verkligen spela teknik hemma.

Kör del: Det känns väldigt Audi när du kör denna SUV -bil. Varför säger du det? Från svängen är det väldigt lätt. Alla bilar under Volkswagen har denna styrlukt, men det kan inte sägas vara felaktigt. Den lätta styrningen av Volkswagens modeller är en kritik eftersom de inte ger för mycket vägkänsla feedback, så det finns ingen kontrollerbarhet att tala om. Men eftersom Audi är placerad som en officiell mottagningsbil, vad nämner det mer om hantering mer om atmosfär och komfort. Överföringen antar en 7-växlad tronisk växellåda, och Volkswagen har ställt in den till det extrema. Det finns olika ryckiga problem på A4L, men kort sagt kände jag ingen uppenbar skiftning på denna bil, vilket indikerar att Volkswagens teknik är på en ledande nivå i många aspekter. Denna växellåda har också en funktion som kallas "neutral glid". När bilen är i en viss hastighet kommer denna funktion att slås på och hela bilen kommer att vara i ett glidande tillstånd. Oavsett om det är lätt att använda eller inte kommer att ses av människor. Motorn är den tredje generationen av EA888. På grund av den betydande förbättringen av denna motor jämfört med den andra generationen är möjligheten att förbränna oljan sällsynt, men den kan inte helt uteslutas. Kort sagt, min bil har kört 85000 kilometer och denna situation har inte inträffat. Det jag uppskattar med denna motor är dess starka kraftöverföringsförmåga. När det gäller kraftöverföring och prestationsmodifieringar kommer jag inte att avslöja dem här. Vi beklagar eventuella olägenheter. Kombinationen av motorn och växellådan är sömlös. I D-Gear-läge är dess skifthastighet så snabb att du inte kan känna det. I S-läge finns det en nervös split som känsla, och varje växel dras till högsta hastighet innan du växlar. Detta är en känsla som ungdomar som vi behöver, den typen av skarp och skarp känsla som bara kan kännas på racingbilar. Volkswagen var den första som applicerade dubbla kopplingar (DCT) på sina varumärkesbilar, och gick gradvis in i en mogen era från eran med flest problem. Detta indikerar också att en tillverkare som är villig att erkänna, ta ansvar och innovera kan fortsätta länge.