OMB Type IG1 APACHE Rail Injector 4Cyl 3Ohms

OMB Type IG1 APACHE Rail Injector 4Cyl 3Ohms

Arbetsprincipen för OMB Type IG1 APACHE 4Cyl 3Ohms Rälsinjektor :
1. Gasen lagras i styrskenan och sprutas genom munstycket till motorns insugningsrör.
2. Datorn styr munstycksinjektionen. Tre eller fyra munstycken är monterade på skenan för att passa olika modeller.
3. Temperaturen och trycket på gasen som kommer in i styrskenan kan övervakas. Det maximala driftstrycket är 300Kpa och högfrekvent magnetventil arbetar 7500 gånger per minut.
4. När sprutskenans elektromagnetiska spole är aktiverad, genereras sug, nålventilen sugs upp och spruthålet öppnas, och gasen sprutas med hög hastighet genom det ringformade spalten mellan axelnålen och spruthål i nålventilhuvudet för att bilda en dimform, vilket är fördelaktigt för förbränning. Dess huvudfunktion är att injicera bränsle från tryckreduceraren till varje cylinder.

Tekniska data för OMB Type IG1 APACHE Rail Injector 4 Cylindrar 3 Ohm:

Mer visning av OMB Type IG1 APACHE 4 Cylindrar 3 Ohms injektorskena:

Reservdel för DC12V OMB Type LPG / CNG Autogas Bränsleinsprutningsskena:

Introduktion till prestanda och arbetsprincip för flera punkter direktinjektionsbilsystem för fordon:

Direktinjektion av flera punkter: Anslutningen mellan gassystemet och motorn är en kopplingspunkt för varje cylinder. Det elektriska styrsystemet använder sig av den elektroniska injektionsmetoden för att kontrollera lufttillförseln, så det kallas multipunkt direktinjektionstyp.

Dess arbetsprincip är att efter det att gasen är trycksatt av tryckreduceraren tillförs den till högfrekvent injektionsventil och sedan beräknar datorn mängden bränsle som krävs av motorn, och reglerventilen tillförs motorn för förbränning , så dess leverans är mycket punktlig och flexibel, så dess kraft Det är mycket starkare än självprimning. Det finns ingen venturiblandare, så det blir ingen härdning och avfyrning, och bränsleförbrukningen ökar inte. Dess arbete är främst baserat på datorberäkningar, så dess felfrekvens är mycket låg. Den totala prestandan för typen med flera punkter direktinsprutning är mer stabil än den självprimande typen. Alla modeller är universella när de installeras.

Några sätt att förbättra kraften efter att oljan har ändrats till gas:
1. Lägga till antändningsvinkeln: Vad är effekten av att lägga till antändningsvinkeln? Hans enda funktion är att uppnå förantändning när kolven i motorcylindern inte har rört sig till det övre dödcentret, så att naturgasen genererar relativt stor energi. Detta gör kraften i den brinnande bilen lite effektiv, men den fungerar bara som hjälpmedel.

2. Öka tändspolen: den speciella tändstiftet för CNG-bilen, anledningen till att den här saken läggs på beror på att bränningspunkten för naturgas är mer än 200 grader högre än den för bensin, det är inte lätt att antända och tändspolen ökas, det vill säga tändningsenergin ökas, och motorcylindern kan antändas. En blandning av naturgas och luft.

3. Utöka sprayhåldiametern, eller välj en stor modell av sprayhålsdiametern: Enligt normal, 1,6-förskjutningsbilen, behöver sprayhåldiametern endast 1,6 specifikationer. Emellertid är öppningsdiametern för den gasbytande bilen i allmänhet inte densamma som ovanstående förhållande, men 1,6-förskjutningen använder 2,0-gauge skena hål, och 1,8-förskjutningen använder 2,2-gauge skena hål, vilket ökar tillförsel av gas. För att förbättra kraften hos CNG-bilmotorn kan naturgas inte brännas helt i motorn på grund av överdriven lufttillförsel. Eftersom avgaserna överstiger standarden sägs det att i den befintliga modifierade CNG-bilen, 90% av bilarna, är detektering av avgaser svårt att passera. Detta är anledningen.

Välkommen till din fråga och fråga!