Changan Oshan Z6 5-sits SUV

När det gäller utseende är den totala stilen för den nya bensinbilen i princip förenlig med 1,5T -versionen, som antar en stor munnen frontgallerdesign och ett gränslöst stilgaller. Interiören består också av en trattliknande form, med en mycket innovativ designstil. Det finns smala och långa strålkastargrupper på båda sidor, som är integrerade med svarta trimpaneler och använder också en split typ strålkastardesign.

Den största förändringen från 1,5T-versionen är naturligtvis den nyinstallerade blåvalen nästa generations 2.0T-motor+Aisin 8at transmissionskraftkombination, som har en betydande förbättring av prestandautgången, med en maximal effekt på 171 kW och ett maximalt vridmoment på 390N · m.

Innan testkörningen började hade personalen redan registrerat ansiktet på den klassiska sedanbilsolycksredigeraren i fordonssystemet, ropat för att starta motorn utanför bilen och borstat direkt ansikten på bilen för att starta testkörningen . Skiftpaddelen på höger sida av rattet är omkopplaren för justering av körläge i D -växeln. I standardkomfortläget har de två passagerarna i den bakre raden i Xining City redan somnat innan de lämnade och presenterat en mycket varm och harmonisk scen i bakspegeln.

Paddelen till vänster är en oberoende switch av avslutande läge. Med en liten touch av nyfikenhet blev jag omedelbart chockad: alla förberedelser innan jag förbi: visselpipan, blinkers, strålkastare, molnögonens bakvy och andra funktionskombinationer slås automatiskt på och slås till sportläge. Engineer ombord påminner om att alla dessa funktioner kan anpassas, och det är bäst att ställa in dem i förväg före ombordstigning.

Utformningen av testkörningsvägen är mycket intressant, med totalt 293 kurvor, som var och en testar fordonets prestanda och ger rigorösa tester till hanteringen av chassit. Det finns olika vägförhållanden som kratrar, tvättbrädor och bosättningar.

Praxis visar att Oshan Z6 SUV -bil Front McPherson Suspension och bakre E-typ Multi Link Independent Suspension Combination kan stå testet och fungera bra i hörnen. Även för smala kontinuerliga hårnålböjningar finns det inget fall av stötdämpning som pressas till botten. Detta är tack vare den raffinerade inställningen av över 200 fjädringsscheman, med DTV -dynamisk vridmomentvektorkontroll för att maximera sportprestanda och komfort.

Dessutom är fordonets ljudisolering också värt erkännande. Förutom det nästan omöjliga däckbruset och vindbruset är motorns undertryckning av mekaniskt brus också ganska imponerande, och det främre fönsterglaset är fortfarande dubbelskiktslaminerat glas.

Genom att byta händer till passagerarsätet kompletterar den livliga röda inre stilen Danxia Red Landscape utanför fönstret, och bilens Xiaoou sänder automatiskt några lokala seder och traditioner av de natursköna fläckarna som den passerar igenom.

OnStyle 5.1 betonar förstärkningen av attributet för i bilunderhållningsutrymme, utan mikrofon i bil KTV, i bilkondition och en kontinuerlig rad anpassade virtuella bilder som kan göra att människor har kul ett tag. När jag är trött på att spela, bara ropa "Jag måste vila", och de tre skärmarna i cockpiten växlar direkt till en landskapsvy. Fem scenljud, som ljudet av regn, ljud inuti bilen och sätet kollapsar långsamt. Resan kanske inte alltid åtföljs av trötthet.

Det är värt att nämna att den centrala kontrollskärmen och förarens instrumentpanel kan vara interaktiv. Om du till exempel inte vet hur du går kan CO -föraren ställa in den på det centrala navigationssystemet och sedan skjuta det med tre fingrar för att trycka den till föraren.

Slutligen anlände vi till den bakre raden, utrustad med laddningsportar och oberoende luftkonditioneringsventiler. Den långa hjulbasstorleken på 2795 mm ger enorm benutrymme, och det plana bakre golvet gör det också möjligt för passagerare i mitten att sitta utan att hukas.